Premier Zeppelin développé - Histoire

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(2/07/00) Ferdinand von Zeppelin a construit le premier dirigeable. Il avait une vitesse de 14 milles à l'heure.

Ferdinand von Zeppelin

Le comte Ferdinand von Zeppelin était l'inventeur du dirigeable rigide ou ballon dirigeable. Il est né le 8 juillet 1838 à Constance, en Prusse, et a fait ses études à l'Académie militaire de Ludwigsburg et à l'Université de Tübingen. Ferdinand von Zeppelin est entré dans l'armée prussienne en 1858. Zeppelin est allé aux États-Unis en 1863 pour travailler comme observateur militaire pour l'armée de l'Union dans la guerre civile américaine et a ensuite exploré les sources du fleuve Mississippi, effectuant son premier vol en ballon alors qu'il était au Minnesota. Il a servi dans la guerre franco-prussienne de 1870-1871 et a pris sa retraite en 1891 avec le grade de général de brigade.

Ferdinand von Zeppelin a passé près d'une décennie à développer le dirigeable. Le premier de nombreux dirigeables rigides, appelés zeppelins en son honneur, a été achevé en 1900. Il a effectué le premier vol dirigé le 2 juillet 1900. En 1910, un zeppelin a fourni le premier service aérien commercial pour les passagers. À sa mort en 1917, il avait construit une flotte de zeppelins, dont certains ont été utilisés pour bombarder Londres pendant la Première Guerre mondiale. Cependant, ils étaient une cible trop lente et explosive en temps de guerre et trop fragiles pour résister aux intempéries. Ils se sont avérés vulnérables aux tirs antiaériens et environ 40 ont été abattus au-dessus de Londres.

Après la guerre, ils ont été utilisés dans des vols commerciaux jusqu'au crash du Hindenburg en 1937.

Ferdinand von Zeppelin est décédé le 8 mars 1917.


La terreur Zeppelin de la Première Guerre mondiale à Londres

Alors que Londres s'installait pour dormir le 31 mai 1915, une monstrueuse machine aéroportée effaçait les étoiles de la nuit britannique. Utilisant la lueur de la Tamise comme guide, le plus grand vaisseau volant jamais construit a survolé la ville. Alors qu'une trappe s'ouvrait sous l'engin futuriste de 200 mètres de long, les troupes allemandes envoyèrent 90 bombes incendiaires et 30 grenades s'effondrer à cause de la sombre menace. Londres a tremblé. Des explosions ont illuminé la nuit. La panique a ravagé la ville.

L'attaque semblait tout droit sortie d'un roman de science-fiction. Huit ans auparavant, en fait, HG Wells avait écrit « La guerre dans les airs », un roman dans lequel l'Allemagne envoyait un énorme troupeau de dirigeables, certains aussi gigantesques que 2000 pieds de long, dans une surprise bombardement contre New York. Pour les Londoniens, cependant, l'histoire n'était que trop réelle à l'aube avec sept morts et 35 blessés.

Le carnage qui avait infesté le front occidental à des centaines de kilomètres de là à travers la Manche était maintenant arrivé dans la capitale britannique. Pour la première fois dans l'histoire, Londres était attaquée par les airs, et l'engin livrant les bombes était une nouvelle arme de destruction massive terrifiante&# x2014le zeppelin. Les colossaux paquebots remplis d'hydrogène de l'air&# x2014nommé pour l'officier de l'armée allemande le comte Ferdinand Graf von Zeppelin qui les a développés en 1900, trois ans avant le vol des frères Wright&# x2014qui pendant des années avaient transporté des civils sur des croisières de plaisance étaient maintenant déployés pour tuer eux.

Dans les premiers mois de la Première Guerre mondiale, l'armée allemande a utilisé ses dirigeables, capables de parcourir 85 milles à l'heure et de transporter deux tonnes d'explosifs, lors de bombardements sur les villes de Liège, Anvers et Paris. Le 19 janvier 1915, les zeppelins ont frappé la Grande-Bretagne pour la première fois, larguant des bombes sur les villes balnéaires de Great Yarmouth et King&# x2019s Lynn. Avec le ciblage des populations civiles par les airs, la guerre moderne était arrivée. "De nos jours, il n'y a pas d'animal comme un non-combattant", a justifié Peter Strasser, commandant du corps des zeppelins allemands, "La guerre moderne est une guerre totale.&# x201D

Une maison de Londres endommagée par les raids allemands sur les zeppelins de la Première Guerre mondiale

L'Allemagne espérait que le bombardement de la Grande-Bretagne susciterait une telle peur qu'il forcerait le pays à sortir de la guerre. L'armée a augmenté la production de zeppelins au point que l'Allemagne a cessé la production de saucisses parce que les parois intestinales des vaches utilisées comme peaux de saucisses étaient nécessaires pour façonner les peaux des zeppelins&# x2019 des chambres à hydrogène étanches. (Un quart de million de vaches ont été nécessaires pour construire un zeppelin.)

Après la frappe initiale sur Londres en mai 1915, les zeppelins ont continué à frapper la ville en toute impunité, en chronométrant les raids pour coïncider avec le beau temps et les nuits sans lune. Ne voulant pas fomenter la panique, les autorités civiles britanniques ont donné peu d'avertissements de raid aérien au-delà des policiers à vélo sifflant et criant aux gens de se mettre à couvert. La technologie a également limité ce que la Grande-Bretagne pouvait faire pour arrêter les zeppelins au début de la guerre parce que son les avions étaient incapables de monter aussi haut que les engins plus légers que l'air et les tirs de mitrailleuses n'avaient aucun effet. Les Londoniens se sont blottis dans des sous-sols et sont descendus profondément sous terre dans les stations de métro de la ville&# x2019s pour échapper à la terreur du ciel.

Le 8 septembre 1915, l'ombre d'un zeppelin en forme de cigare est passé sur le dôme de la cathédrale Saint-Paul&# x2019s et a déchargé une bombe de trois tonnes, la plus grosse jamais larguée à l'époque, sur le centre financier de la ville&# x2019s. L'attaque a causé des dégâts considérables et tué 22 civils, dont six enfants. Le raid du zeppelin serait le pire de la guerre contre Londres. Le public exigeait maintenant plus de protection contre les dirigeables qu'ils appelaient désormais des « tueurs de bébés ». La Grande-Bretagne a institué des pannes d'électricité et installé des projecteurs massifs. Les défenses anti-aériennes ont été détournées des lignes de front en France et positionnées autour de la capitale. Les autorités ont vidé le lac de St James&# x2019s Park pour empêcher ses paillettes nocturnes de diriger les zeppelins vers le palais de Buckingham, à proximité, et pour renforcer le moral, Charlie Chaplin a filmé un court métrage de propagande dans lequel il a fait tomber un zeppelin.


Robert Plant était en fait le troisième choix en tant que chanteur

Lors de la sélection du chanteur pour son nouveau groupe, Jimmy Page a d'abord demandé au chanteur britannique Terry Reid, qui a également décliné plus tard l'offre de Deep Purple. Le deuxième candidat était Steve Marriott des Small Faces, mais il a également refusé. Ce n'est qu'alors que Jimmy Page a pensé à Robert Plant comme une option. Peut-être pas le premier, mais un bon choix. Il a ensuite écrit les paroles des succès mondiaux du groupe.

5 faits peu connus sur Led Zeppelin


Qui a inventé le zeppelin ?

Zeppelin a été inventé en 1900 par un officier militaire d'origine allemande nommé le comte Ferdinand von Zeppelin. C'était un dirigeable à châssis rigide, LZ-I qui a volé le 2 juillet 1900 transportant cinq passagers près du lac de Constance en Allemagne. Les zeppelins étaient utilisés en temps de paix comme en temps de guerre. Plus de 100 zeppelins ont été utilisés pendant la Première Guerre mondiale. Bien que la structure du zeppelin soit en aluminium, elle était recouverte de tissu. Il avait des cellules à hydrogène au nombre de dix-sept et deux moteurs à combustion interne Daimler de 15 chevaux chacun aidaient à faire tourner les deux hélices. La taille du zeppelin était de 420 pieds de longueur et 38 pieds de diamètre.

Ferdinand Zeppelin a rejoint l'armée prussienne en 1858. Il a servi le pays pendant la guerre de Sept Semaines et la guerre franco-prussienne. Pendant la guerre de Sécession, il a travaillé comme observateur avec l'armée de l'Union. C'est en 1891 qu'il se retire de l'armée et se lance dans la construction de dirigeables et enfin en 1900 il introduit le zeppelin. Le premier Zeppelin a volé à 3,7 milles de zone en 17 minutes environ et a touché les hauteurs de 1300 pieds sans s'écraser. C'est en 1908 que se poursuit le développement de la navigation aérienne et la construction des dirigeables. Ferdinand a formé Friederichshafen (La Fondation Zeppelin). Maintenant, tous les dirigeables rigides sont appelés zeppelin. De temps en temps, la Fondation Zeppelin s'occupe d'améliorer et de développer les zeppelins.

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Raids de Zeppelin

Avant le 20e siècle, les civils britanniques n'avaient pratiquement pas été touchés par la guerre. Les guerres d'outre-mer précédentes touchaient rarement les côtes britanniques. La Première Guerre mondiale allait changer tout cela. Les historiens l'ont décrit comme une «guerre totale», une guerre mondiale qui impliquait à la fois des civils et des forces armées à grande échelle.

Le comte von Zeppelin, un officier de l'armée allemande à la retraite, a piloté son premier dirigeable en 1900. Ils étaient plus légers que l'air, remplis d'hydrogène, avec une structure en acier. Lorsque la guerre a commencé en 1914, les forces armées allemandes disposaient de plusieurs Zeppelins, chacun capable de voyager à environ 85 mph. et transportant jusqu'à deux tonnes de bombes. Avec une impasse militaire sur le front occidental, ils ont décidé de les utiliser contre des villes et des villages de Grande-Bretagne. Le premier raid a eu lieu sur Great Yarmouth et King’s Lynn en janvier 1915. Ces documents font référence à un raid de Zeppelin sur Hull en juin 1915.

Tâches

1. Ceci est un rapport du raid du major-général Ferrier, commandant des Humber Defences.

  • Découvrez les faits de base du raid. Notez : la date, les heures de début et de fin du raid, combien de Zeppelins ont participé, dans quelle direction ils se dirigeaient
  • Quel genre de bombes semblent avoir été utilisées ?
  • Comment certaines personnes à Hull ont-elles réagi aux raids ?
  • Pourquoi pensez-vous qu'ils ont réagi de cette façon?
  • Comment le major-général Ferrier a-t-il géré cette situation?

2. Lisez ce journal des événements et le rapport des mesures prises par le major Robert Hall, commandant des pompiers Humber Defences.

  • Quand le commandant des pompiers a-t-il reçu ses premières informations sur un raid ?
  • Quelles armes ont été utilisées pour tenter d'abattre le Zeppelin ? Quelle était leur efficacité ?
  • Pourquoi?

3. À la fin de son rapport, Source 1, point 17, le général de division Ferrier fait référence à une lettre distincte donnant des suggestions pour « ce qui est à mon avis un besoin urgent. »

Après avoir lu les sources 1 et 2, que suggérez-vous pour améliorer les défenses des villes britanniques et de leur population civile ?

4. Ceci est une photographie des dommages causés par le raid à Edwin Place, Porter Street, Hull. Trois personnes ont été tuées et plusieurs blessées ici.

  • En quoi cette source ajoute-t-elle à notre compréhension du raid sur Hull ?
  • Laquelle de ces trois sources trouvez-vous la plus utile pour en savoir plus sur le raid ?
  • Les raids Zeppelin de 1915 ont causé la mort de civils ordinaires, dans leurs propres maisons. Était-ce une nouveauté de la guerre ?
  • Utilisez vos connaissances sur la Première Guerre mondiale et cette leçon pour expliquer le sens du concept de « guerre totale »

Fond

Des machines volantes plus légères que l'air ont été développées avec succès avant les avions. Le comte von Zeppelin fut impressionné par leur potentiel et construisit avec succès son premier dirigeable en 1900. Dès lors, les dirigeables civils se développèrent rapidement avant la Première Guerre mondiale. Les passagers ont voyagé dans un confort considérable dans des gondoles suspendues sous l'énorme ballon de rugby rempli d'hydrogène de 190 mètres de long. Ils avaient plus d'espace que dans de nombreux avions modernes et pouvaient se promener en admirant la vue.

L'armée et la marine allemandes ont toutes deux vu le potentiel que les dirigeables avaient pour la reconnaissance. Ils ont été utilisés presque dès le début de la guerre pour obtenir des informations en survolant les lignes ennemies bien au-dessus de la portée du tir. Comme il devenait clair que la guerre serait longue et interminable, des Zeppelins furent envoyés pour bombarder les villes britanniques. Leur route était au-dessus de la mer du Nord à partir de leurs bases sur la côte nord-ouest de l'Allemagne. Les premiers raids ont causé beaucoup de dégâts et de nombreuses victimes civiles.

Au début, comme le montrent ces documents, les défenses britanniques étaient totalement insuffisantes pour faire face à la menace Zeppelin. Cependant, en 1916, une série de mesures de défense antiaérienne ont été introduites. Beaucoup plus d'armes à feu ont été déployées, et des projecteurs. Des avions de chasse ont également été envoyés contre eux. Les défenses britanniques apprirent à capter leurs messages radio, et furent donc averties de leur approche, et un quartier général central des communications fut mis en place. On s'est rendu compte que les Zeppelins étaient extrêmement vulnérables aux obus explosifs, qui mettaient la lumière à l'hydrogène, souvent de façon spectaculaire. Les raids de Zeppelin ont été annulés en 1917, date à laquelle 77 des 115 Zeppelins allemands avaient été abattus ou totalement désactivés. Les raids de bombardiers plus lourds que l'air continuèrent cependant. À la fin de la guerre, plus de 1 500 citoyens britanniques avaient été tués dans des raids aériens.

La vulnérabilité des Zeppelins aux obus explosifs et leur vitesse relativement lente ont conduit au développement rapide de machines plus lourdes que l'air. En 1918, les deux camps utilisaient un grand nombre d'avions, non seulement pour la reconnaissance, mais comme soutien aérien de combat et comme bombardiers. La guerre aérienne, et la menace qu'elle faisait peser sur la vie des civils, faisait désormais partie de la guerre du 20e siècle. Après la guerre, la Grande-Bretagne et l'Allemagne ont continué à développer des dirigeables pour les services aux passagers, offrant un service beaucoup plus spacieux et confortable que les premiers avions ne pouvaient fournir. Cependant, le crash spectaculaire et l'incendie du R101 en 1930 ont discrédité cette forme de vol aérien en Grande-Bretagne.

Notes des enseignants

Les raids aériens de la Seconde Guerre mondiale sont l'un des souvenirs britanniques les plus marquants du XXe siècle. Cette leçon montre que les attaques aériennes contre des civils ont commencé pendant la Première Guerre mondiale et étaient assez graves. Les tâches se concentrent sur le drame et les dégâts, l'impact sur les civils et l'incapacité des Britanniques à faire face au raid. Il s'intégrerait dans les enquêtes de :

L'évolution de la technologie et de la guerre

Montrer comment les nouvelles inventions changent complètement la façon dont la guerre est menée.

Le front intérieur

L'histoire des raids Zeppelin fait partie de l'histoire de la mobilisation du peuple britannique pendant la Première Guerre mondiale.

Civils et guerre totale

Le 20ème siècle a introduit le peuple britannique à la «guerre totale». D'une sécurité confortable sur l'île, alors que la guerre se déroulait ailleurs, le peuple britannique a été jeté en première ligne. Pendant la Seconde Guerre mondiale et la menace nucléaire soviétique de la guerre froide, cela est évident, mais cela commence avec les raids Zeppelin de la Première Guerre mondiale.

Sources

Sources 1 – 3 : AIR 1/569/15/16/142

Liens externes

Le Zeppelin en guerre
Site présentant des photographies de Zepellins ainsi qu'un bref historique de leur utilisation en temps de guerre.


Premier Zeppelin développé - Histoire

Vue sur le Graf Zeppelin volant à basse altitude au-dessus des toits de Chicago.

Image: Musée d'histoire de Chicago/Getty Images

Ces images montrent le dirigeable Graf Zeppelin LZ 127 survolant Chicago en août 1929, lors de l'étape américaine de son tour du monde. Le Graf Zeppelin a survolé la ville à basse altitude. De grandes foules se sont rassemblées pour regarder son vol.

Le Graf Zeppelin vu sous un angle survolant la zone communautaire Loop de Chicago.

Image: Musée d'histoire de Chicago/Getty Images

Ferdinand von Zeppelin, un comte allemand, ou « Graf », a développé le dirigeable Zeppelin. La conception a été brevetée en 1895 en Allemagne et en 1899 aux États-Unis. Conçu pour transporter des passagers, le dirigeable a commencé ses opérations commerciales en 1910 par l'intermédiaire de la société Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG).

Au milieu de 1914, l'engin avait effectué plus de 1 500 vols et transporté plus de 10 000 passagers payants. C'était la première compagnie aérienne commerciale au monde, et elle a connu un tel succès que le mot Zeppelin a été utilisé pour décrire tous les dirigeables.

Pendant la Première Guerre mondiale, l'armée allemande a utilisé des Zeppelins dans des raids de bombardement sur la Grande-Bretagne, tuant plus de 500 personnes. Aux termes du traité de Versailles, le traité de paix qui a finalement mis fin à la Première Guerre mondiale, les Zeppelins restants ont été rendus aux Alliés et la production a été arrêtée.

En 1924, en réparation de guerre, la Zeppelin Company a fabriqué le LZ 126. Le navire a été envoyé en Amérique et y a opéré sous le nom de ZR-3 USS Los Angeles.

Un vendeur de ballons entreprenant vend des ballons vaguement modelés sur la forme du Zeppelin.

Image: Musée d'histoire de Chicago/Getty Images

Les restrictions ont été levées en 1926 et après deux ans de collecte de fonds et de construction, le LZ 127 — baptisé le « Graf Zeppelin » — a été lancé. C'était le plus grand dirigeable (dirigeable avec un cadre solide) construit à ce jour.

Plus tard cette année-là, il s'envola pour les États-Unis, atterrissant à la base aéronavale de Lakehurst pour quelques réparations.

Puis, en 1929, l'éditeur de journaux américain William Randolph Hearst a soutenu un projet ambitieux : un tour du monde en quatre étapes. Le 8 août 1929, le Graf Zeppelin a décollé de Lakehurst et s'est dirigé vers l'est. Il transportait plusieurs passagers distingués et correspondants de Hearst, dont Lady Grace Drummond-Hay, faisant d'elle la première femme à faire le tour du monde en avion.

Après avoir fait le plein en Allemagne, il a continué à travers l'Europe de l'Est, la Russie et la Sibérie jusqu'à Tokyo. Après cinq jours là-bas, le Graf a traversé le Pacifique jusqu'en Californie, réalisant le tout premier vol sans escale de toute sorte à travers l'océan Pacifique. De là, il a traversé 13 États et plusieurs villes américaines, dont Chicago, pour revenir à Lakehurst par l'ouest le 29 août, trois semaines après son départ initial.

Vue sur le Graf Zeppelin à un angle survolant la fontaine de Buckingham à Chicago's Grant Park. Les foules se tiennent au premier plan et la ligne d'horizon de Chicago est visible à l'arrière-plan.

Image: Musée d'histoire de Chicago/Getty Images

Le Graf Zeppelin vu de profil survolant la fontaine de Buckingham à Grant Park dans le quartier communautaire Loop de Chicago.

Image: Musée d'histoire de Chicago/Getty Images

Le Graf Zeppelin vu de profil volant à un angle descendant au-dessus de la fontaine de Buckingham à Grant Park.

Image: Musée d'histoire de Chicago/Getty Images

Vue sur le Graf Zeppelin à un angle survolant la fontaine de Buckingham à Grant Park.

Image: Musée d'histoire de Chicago/Getty Images

Le Graf Zeppelin volant à un angle descendant au-dessus de Grant Park dans le quartier communautaire de The Loop à Chicago.

Image: Musée d'histoire de Chicago/Getty Images

Des foules assises et debout sur une pelouse dans le Grant Park de Chicago. La fontaine de Buckingham et les bâtiments sont visibles en arrière-plan.

Image: Musée d'histoire de Chicago/Getty Images

Des foules assises et debout sur une pelouse dans le Grant Park de Chicago.

Image: Musée d'histoire de Chicago/Getty Images

Le Graf Zeppelin survole Chicago, Illinois. Un avion est visible sous le Zeppelin dans la moitié inférieure gauche de l'image. Le Graf Zeppelin, piloté par le Dr Hugo Eckener, a survolé l'hémisphère nord en août 1929.


Quand les zeppelins dominaient le ciel (photos)

Je me suis arrêté dans le cadre de Road Trip 2011, et il n'a pas fallu longtemps pour que je sois pris par l'ampleur de ce qui dominait autrefois le ciel. Vivant dans la région de la baie de San Francisco, je ne suis pas étranger aux zeppelins. Après tout, nous en avons un qui survole fréquemment, une version moderne d'une tenue appelée Airship Ventures.

Mais même si ce zeppelin est visible à des kilomètres et qu'il semble s'emparer du ciel lorsqu'il est proche, je sais maintenant que ce n'est qu'un chiot comparé au gros chien qu'était le Hindenburg. Le nouveau dirigeable mesure environ 80 mètres de long, tandis que celui qui a fait la une des journaux du monde entier a atteint 245 mètres de long. Il est difficile de comprendre la différence de taille.

Jusqu'à ce que vous visitiez le musée Zeppelin, c'est-à-dire que vous jetiez un coup d'œil à l'une des premières expositions, une simple impression sur le mur qui compare la taille du bâtiment du musée lui-même - qui était la gare principale de Friedrichshafen à partir de 1928 - au Hindenburg. Dire que le bâtiment est plus petit que le zeppelin est un euphémisme. Il est tout simplement éclipsé par sa taille, c'est juste un tiers.

Les Zeppelins étaient l'invention du comte Ferdinand von Zeppelin, un homme dont la passion professionnelle était une blague pour la plupart, mais qui avait un mécène très important : le roi de Wurtemberg, qui croyait en lui et qui finançait ce que les autres considéraient comme une folie.

Le premier des dirigeables Zeppelin a pris son envol en 1900, le Lenbarker Luftfahrzug. Au début, les navires étaient bien différents, expliquait mon hôte, Sabine Ochaba. Plutôt que d'avoir une forme large, arrondie et assez rigide, les premiers zeppelins ressemblaient à un crayon et étaient conçus pour fléchir, un peu comme un accordéon.

C'est parce qu'ils sont sortis et rentrés de hangars qui flottaient sur l'eau et pouvaient être poussés violemment par le vent. C'était un véritable problème à Friedrichshafen, un problème qui, selon Ochaba, aurait bien pu être la chose la plus dangereuse à laquelle les zeppelins étaient confrontés - ils pouvaient facilement être soufflés sur les côtés de leurs hangars et mis en pièces. Faire exploser était un danger tout à fait inattendu.

Au fil du temps, cependant, le style a changé et les zeppelins ont pris leur forme plus familière. Au total, les Allemands en ont construit 119, avec un total de 130 prévus. Ils auraient probablement continué comme moyen de transport privilégié et, compte tenu de leur utilité militaire, de la surveillance, n'eût été la Seconde Guerre mondiale et la défaveur qu'ils ont gagnée de l'un des dirigeants nazis, Hermann Goering.

Balade de luxe
Le musée Zeppelin regorge de la vaste histoire civile et militaire des dirigeables. Mais force est de constater à quel point le Hindenburg domine cette histoire.

Au début de leur séjour au musée, les visiteurs découvrent pour la première fois à quel point le Hindenburg était grand : une réplique de sous-section dans laquelle tout le monde monte pour une « visite » du grand navire. La sous-section n'est qu'une fraction de la taille réelle du zeppelin.

Avant le Hindenburg, m'a dit Ochaba, voyager en zeppelin ressemblait plus à voyager en train. Mais avec le Hindenburg, le processus de pensée a changé, et il a été décidé que ceux qui étaient capables de trouver l'argent pour voler de cette façon devaient être traités avec un style de transport très moderne.

Bien que le navire soit gigantesque, seuls 72 passagers étaient à bord pour les premiers vols du navire, chacun pouvant se détendre et se prélasser dans son salon, sa salle de lecture ou dans leurs quartiers individuels assez spacieux. La porcelaine était chic, la carte des vins était enviable et la promesse de pouvoir envoyer une carte postale timbrée du Hindenburg a motivé les passagers à payer suffisamment de frais de port pour financer les voyages du Hindenburg à travers le monde.

Ces cartes postales sont devenues des objets de collection, et le musée lui-même en a un bel ensemble, chacune avec un cachet de la poste qui prouve que l'expéditeur a eu la chance de parcourir le ciel, à la manière d'un zeppelin.

Archives des dirigeables
Bien sûr, le musée ne se limite pas à célébrer le Hindenburg. Il possède également une large collection de souvenirs et d'autres objets de divers zeppelins, et d'autres qui rappellent l'histoire des navires. Cette collection comprend une gondole originale du Graf Zeppelin, des radios du Hindenburg et d'autres zeppelins, des modèles réduits d'un certain nombre de dirigeables civils et militaires, dont deux pilotés par l'US Navy, des médaillons célébrant les différents vols à travers le monde, ainsi que des la fin ignominieuse de Hindenburg, et même l'adoption par les nazis de l'artisanat comme outils de propagande lors des Jeux olympiques de Berlin en 1936.

Pourtant, c'était peut-être parce que le comte von Zeppelin était ambivalent envers les ambitions des nazis que Goering était si froid avec les dirigeables. En 1940, alors que la Seconde Guerre mondiale battait à plein régime en Europe, Goering ordonna le démantèlement du Graf Zeppelin afin que l'aluminium puisse être consacré à la fabrication d'avions pour le Troisième Reich. Et ce fut la fin du programme allemand de zeppelin.

Mais la guerre et la défaite allemande qui s'en est suivie n'ont pas terni la mémoire des navires volants. Après tout, il y avait en eux quelque chose de totalement mystérieux et mondain. C'était peut-être parce qu'ils étaient si gros. Peut-être était-ce parce qu'ils volaient si lentement que s'ils passaient au-dessus de vous, vous ne pouviez pas vous empêcher de les regarder pendant des minutes. Quoi qu'il en soit, les zeppelins avaient le pouvoir de captiver, et ce pouvoir a longtemps survécu aux métiers eux-mêmes.

De 1940 à 1997, les zeppelins étaient absents du ciel. Il y avait des dirigeables, bien sûr, mais les dirigeables ne sont pas des zeppelins. C'est une machine flottante totalement différente. Mais ensuite vint Zeppelin NT, la société qui produisit l'engin piloté par Airship Ventures aux États-Unis. Il s'avère que l'entreprise est basée à Friedrichshafen.

Avant de quitter le musée, Ochaba a accepté de m'aider à obtenir un rendez-vous le même jour avec Zeppelin NT. Mais le temps était rude, et même si je pouvais visiter le hangar et voir le dirigeable sur son terrain d'origine, il était peu probable, dit-elle, que je puisse prendre un vol. Il y avait tout simplement trop de vent. "En 100 ans", a déclaré Ochaba, "rien n'a changé."


Le premier vol propulsé

Jules Henri Giffard, un ingénieur et inventeur français, a pris note de la conception de Jullien. Il a construit le premier dirigeable de grande taille, un sac non rigide en forme de cigare de 143 pieds (44 mètres) de long et d'une capacité de 113 000 pieds cubes (3 200 mètres cubes). Il a également construit un petit moteur à vapeur de 3 chevaux (2,2 kilowatts) pour alimenter une hélice à trois pales. Le moteur pesait 250 livres (113 kilogrammes) et nécessitait une chaudière de 100 livres (45,4 kilogrammes) pour l'allumer.

Le premier vol du dirigeable à vapeur de Giffard a eu lieu le 24 septembre 1852 et 51 ans avant le premier vol des frères Wright. Voyageant à environ 6 miles par heure (10 kilomètres/heure), Giffard a parcouru près de 17 miles (27 kilomètres) de l'hippodrome de Paris à Elancourt, près de Trappes. Le petit moteur n'a pas pu vaincre les vents dominants, et Giffard n'a pu que faire tourner le dirigeable en cercles lents. Il a cependant prouvé que dans des conditions calmes, le vol contrôlé était possible.


Une brève histoire de la guerre aérienne

Même avant l'invention du vol motorisé, les humains ont cherché à s'envoler pour obtenir un avantage en temps de guerre. Initialement, les utilisations militaires du vol étaient axées sur la reconnaissance, en particulier l'acquisition d'une vue plongeante sur le champ de bataille. Les premières tentatives ont vu l'utilisation de cerfs-volants habités en Chine et au Japon et plus tard l'utilisation de montgolfières comme on le voit dans la guerre civile américaine, les guerres napoléoniennes et par les Français lors du siège de Paris en 1870. Bien qu'utile, le véritable potentiel n'avait pas encore être réalisé.

La première Guerre mondiale

La Première Guerre mondiale a vu la véritable naissance de la puissance aérienne militaire et une avancée rapide de la technologie impliquée. Au début de la guerre, les avions étaient primitifs, n'existant que depuis une décennie et étaient utilisés presque exclusivement pour la reconnaissance et les ballons statiques ont continué à être utilisés tout au long de la guerre. La technologie des dirigeables a vu le développement des ballons en une arme offensive avec les célèbres raids Zeppelin. Le 31 mai 1915, les Zeppelins allemands bombardèrent Londres pour la première fois, causant 7 morts et 35 blessés, le 8 septembre, un raid de Zeppelin causa plus d'un demi-million de livres de dégâts et fut le raid le plus réussi de la guerre. En fin de compte, de telles grosses machines lentes se sont avérées trop vulnérables et lorsque les avions britanniques ont commencé à être armés d'un mélange de balles explosives et incendiaires, les gros dirigeables sont devenus des pièges mortels - un dirigeable allemand avec le potentiel de bombarder New York a été abattu le 5 août 1918 par un chasseur britannique piloté par Egbert Cadbury, membre de la célèbre famille des chocolatiers.

La technologie aéronautique s'est développée rapidement, notamment dans le domaine de l'armement. Les premiers avions étaient d'abord désarmés, puis défendus par l'équipage avec des pistolets ou des fusils ou même des fléchettes ou de petites bombes à main. Le développement de mitrailleuses plus petites et plus légères offrait l'arme parfaite pour les avions, mais c'est jusqu'au développement d'une méthode pour synchroniser le tir avec l'hélice pour permettre le tir vers l'avant que le premier véritable avion de chasse est né. C'était l'âge des as du combat, des personnages plus grands que nature qui ont conquis le cœur du public avec leurs histoires fringantes d'héroïsme. Contrairement à la boue et à la saleté des tranchées, c'était l'éthique de la cavalerie qui renaissait chez ces premiers chevaliers du ciel. Cette vision du pilote militaire, en particulier du pilote de chasse, n'a jamais vraiment disparu et est toujours là aujourd'hui, soutenue par des images de cinéma comme le top gun et le recrutement par les forces aériennes mondiales.

La Première Guerre mondiale a également vu le développement des premiers bombardiers tels que le Gotha, même si la charge utile était faible, c'était un indice de ce qui allait arriver. Les bombardiers Gotha ont été conçus pour traverser la Manche et bombarder le Royaume-Uni en voyageant à 15 000 pieds bien au-dessus du plafond maximum de tout chasseur contemporain avec une charge de bombe de 500 kg. Des raids ont eu lieu la nuit, mais finalement des raids de jour ont eu lieu. À partir de septembre 1917, les bombardiers Gotha ont été rejoints par un bombardier "lsquoGiant" beaucoup plus gros, un monstre à quatre moteurs avec une envergure de 138 pieds qui était plus large que de nombreux bombardiers de la Seconde Guerre mondiale. L'utilisation allemande de gros bombardiers a forcé le développement des canons antiaériens et l'utilisation de ballons de barrage

Les tactiques de combat se sont également développées et vers la fin de la guerre, des batailles aériennes à grande échelle ont été observées, de nombreux as survivants devaient passer au commandement supérieur pendant la Seconde Guerre mondiale et influencer les tactiques pendant ce conflit. Les avions à la fin de la guerre étaient beaucoup plus avancés que leurs premières versions, plus rapides, plus puissants avec des armes beaucoup plus puissantes, mais les conceptions étaient encore principalement des biplans avec des cockpits ouverts.

La seconde Guerre mondiale

La Seconde Guerre mondiale a vu l'utilisation militaire de la puissance aérienne arriver à maturité. Le développement pendant la guerre a vu les changements les plus rapides et les plus drastiques dans la technologie des avions militaires et les armes aéroportées. Alors que le développement des avions pendant la Première Guerre mondiale avait été évolutif bien que rapide, la Seconde Guerre mondiale a vu un développement vraiment révolutionnaire. Le monoplan est rapidement devenu la conception dominante et la vitesse et la puissance de feu ont rapidement augmenté, résultant en un chasseur à hélice qui pourrait éventuellement franchir le mur du son lors d'une plongée, le British Typhoon. Les as étaient toujours importants, mais l'ampleur du combat aérien rendait les personnalités moins importantes et la technologie plus encore. Les premiers chasseurs à réaction sont entrés en service de première ligne à la fin de la guerre avec le Meteor britannique et allemand moi 262 bien que les avions de combat à hélice resteront en service militaire pendant de nombreuses années à venir. L'armement air-air était toujours basé sur des mitrailleuses et des canons avec quelques roquettes non guidées utilisées contre de gros bombardiers.

La Seconde Guerre mondiale a vu le bombardier arriver à maturité, avec une augmentation massive de la charge et de la portée des bombes par rapport à leurs homologues de la Première Guerre mondiale. Le concept de bombardement stratégique a causé la destruction des villes à une échelle jamais vue auparavant, bien que l'efficacité du bombardement à grande échelle des villes soit très discutable. Les bombardiers sont devenus des machines massives à plusieurs canons et à plusieurs moteurs, avec des avions tels que le Lancaster britannique et les American Flying Fortress et Super Fortress déployés en grand nombre. La puissance des bombardements stratégiques a atteint de nouveaux niveaux avec la première utilisation d'armes nucléaires en 1945.

Le radar est devenu important et une nouvelle génération d'avions, le Night Fighter, a été développée pour chasser les bombardements nocturnes. La reconnaissance photographique est devenue de plus en plus importante pour les commandants sur le terrain. Des sous-avions de chasse armés à charge de profondeur sillonnaient les océans du monde entier. La Seconde Guerre mondiale a également vu le développement de l'appui aérien rapproché, l'utilisation d'avions d'attaque en soutien direct des troupes au sol effectuant souvent des attaques très près de l'avant-garde de la bataille. De nouveaux types d'avions ont été développés pour assumer ce rôle, tels que le bombardier Stuka Dive et les britanniques Typhoon and Tempest. Les avions jouaient désormais un rôle spécifique dans la chasse aux chars, utilisant des canons de gros calibre dans le cas des avions allemands Stuka modifiés ou des roquettes non guidées comme dans le cas des avions de nombreux autres pays. En mer, la carrière de l'avion est devenue l'arme dominante et la suprématie du cuirassé, comme le montre la bataille de Midway. La puissance aérienne montrait maintenant la vulnérabilité des grands navires de guerre aux torpilles et bombes aériennes, bien que les grandes flottes disposaient de défenses considérables contre les attaques aériennes.

Les avions ont également eu un impact sur la guerre dans un autre domaine - celui du transport et de l'approvisionnement. Les parachutistes ont été utilisés à grande échelle pour la première fois avec l'invasion aéroportée allemande de la Crète en 1941 et l'opération alliée presque désastreuse Market Garden en 1944. Des avions de transport tels que le Ju-52 et le DC-3 ont rendu possible des opérations à grande échelle et ont permis le ravitaillement rapide des forces dans des environnements où les réseaux de transport étaient pauvres ou inexistants. Les hélicoptères ont commencé à être développés pendant la Seconde Guerre mondiale, mais n'ont pas eu d'effet significatif.

La puissance aérienne pendant la Seconde Guerre mondiale était un élément essentiel du conflit. Contrairement à la Première Guerre mondiale, où la puissance aérienne était un complément utile aux forces ou une arme de propagande, la puissance aérienne de la Seconde Guerre mondiale a aidé à décider du sort de zones de campagne entières, voire du cours de la guerre comme lors de la bataille d'Angleterre. De plus, il s'est intégré à la guerre comme jamais auparavant, avec l'utilisation de troupes aéroportées, d'appui aérien rapproché et de l'aviation navale.

Après-guerre / Guerre froide

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, les superpuissances se sont enfermées dans la rivalité de la guerre froide. Cela a conduit à une course aux armements qui a été une grande force motrice pour le développement des avions militaires. L'avion à réaction est devenu dominant dans les années 1950 et 1960 sur les bombardiers stratégiques rapides volant à haute altitude pour livrer des armes nucléaires et de gros intercepteurs rapides pour les contrer. Les intercepteurs sont devenus plus gros, plus rapides et plus lourds, comme le MiG-25 Foxbat russe. Le développement des bombardiers en Union soviétique a produit de gros bombardiers qui avaient étonnamment tendance à être entraînés par hélice, comme le Tu 142 &lsquoBear&rsquo. In air to air weaponry the guided missile became dominant with infra red and radar guided systems although this took some time as the Korean war air battles in the 1950s were still fought using machine gun and cannon armed jet fighters. Following American fighter experience in Vietnam the USA looked again at the requirement to teach its fighter pilots dog fighting skills rather than just relying on missile intercepts and the famous &lsquoTop Gun&rsquo fighter school was created. Counter measures such as Chaff and Flare became standard on military aircraft.

Close air support aircraft developed as well during the Cold War as the West needed a way to counter the massive Soviet tank advantage. The US A-10 Warthog was designed as a tank buster carrying a massive rotary cannon, one of the largest aircraft mounted guns and specifically designed anti tank weapons, the Russian SU-25 Frogfoot aircraft also took on this role.

Korean and Vietnam wars brought the helicopter to the forefront, Korea showed the importance of the helicopter as a transport, and medi-vac platform while Vietnam was often called a helicopter war as the US helicopters were so common and vital to the conflict. A new breed of helicopter also appeared, Gunship carrying guided and unguided rockets and cannon and machine guns, taking on the role of close air support and later tank hunting. Helicopters also proved to be the ideal Anti submarine warfare (ASW) platforms - as the Soviets developed a huge submarine fleet so the West produced counter measures. The Soviets developed a vast array of military helicopters such as the famous Mi-24 Hind gunship as well as some truly enormous transport helicopters.

As well as Air to Air weapon systems and Air delivered nuclear weapons, air to ground weapons rapidly developed. The Vietnam War lead to the development of napalm and fuel air explosives as well as the first laser guided bombs although they were fairly primitive at this point. Anti tank missiles were developed such as the Maverick and Hellfire which were designed to attack armoured vehicle's weak top armour. Air field denial weapons appeared designed to produce a mass of craters in an enemy runway and leave small mines behind to hinder any repairs. At sea air launched anti ship missiles replaced air launched torpedoes and proved highly destructive as seen in the Falklands war.

The requirements for good photographic reconnaissance lead to the development of US spy planes from Lockheed&rsquos famous &lsquoSkunk Works&rsquo. This pushed aircraft technology higher and in some cases faster with the U-2 spy plane and the famous SR-71 Blackbird which is still the world&rsquos fastest military aircraft. Transport requirements also increased as the Superpowers wanted the ability to move large pieces of military equipment and troops large distances. Bigger jet engined transports capable of carrying a 70 ton main battle tank appeared. The Cold War focus on planned destruction of enemy airfields lead to the development of vertical or short take off aircraft such as the British Harrier jump jet and several countries produced Swing wing jet aircraft in the search for greater performance versatility. Also for the first time large radars were mounted on specifically designed aircraft for airborne early warning radar such as the AWACS system and the innovation of in flight refuelling was perfected to give aircraft almost unlimited range. Fly by wire control systems have made aircraft more manoeuvrable with powered controlled surfaces and computer assistance.

Beyond the Cold War.

With the end of the Cold war the requirements of the world&rsquos military aviation have changed. The need for large nuclear bombers, and big fast interceptors has gone, instead systems need to be simple and versatile. Towards the end of the Cold War stealth technologies developed to make aircraft difficult to detect with radar and other sensors. This lead to some expensive aircraft (such as the B-2 Stealth Bomber) designed for a threat that no longer exists to a large extent. For the Western powers the focus is on reducing the number of different airframes in service. Due to the need to reduce the cost of military expenditure many western powers are going for hi tech low man power, low number systems like the US F-22 Raptor and the Euro fighter in Europe. The JAST strike aircraft project will replace many types of aircraft in US and British service. Most modern combat aircraft are moving towards a single pilot with more computer automated systems rather than pilot plus navigator / weapon officer. Fly by light, fibre optic control system also offers increase agility for combat aircraft and tilt rotor aircraft which have long been experimented with since the 1960s are finally seeing a real application with the American Osprey , offering the flexibility of a helicopter with the greater range and speed of a fixed wing aircraft. Western militaries in particular the US and UK are committed in the long term to pilotless combat aircraft. Drone technology has steadily developed since the 1990s and armed remote drones are now a realistic combat system. Such pilotless planes are likely to be decades away but are clearly the future of the combat aircraft where the most expensive component is the human pilot. It is also clear that although the fire power and accuracy of air power has increased, it along cannot win wars and this was illustrated by the Gulf War of 1991 where air superiority was quickly achieved but despite a massive bombing offensive ground operations were still required.


Voir la vidéo: Catastrophe du Hindenburg


Commentaires:

  1. JoJogul

    Quelle merveilleuse phrase

  2. Doucage

    Je ne vois pas ta logique

  3. Hototo

    la phrase magnifique

  4. Vudolabar

    Qui peut dire au fil !!!!!

  5. Helmer

    Votre phrase est brillante

  6. Taumi

    Quelle phrase remarquable



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